Хотя по опыту и совершенным путешествиям я являюсь, конечно же, профессиональным путешественником (в России признаю равным себе лишь Конюхова и Малахова), но всё-таки считаю себя путешественником полупрофессиональным (профессиональный - значит, зарабатывающий этим), так как все мои экспедиции не принесли мне никакого финансового дохода (а в первые путешествия я вообще вкладывал свои деньги, все, без остатка), так что в свободное от экспедиций время существую на 50 долларов в месяц как обычный нищий российский госслужащий. А в мирной жизни я - старший научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики СО РАН, кандидат физико-математических наук, занимаюсь сверхзвуковой аэродинамикой, тема моей кандидатской (защищенной еще в 1982 г.) "Устойчивость и переход сверхзвукового пограничного слоя при теплообмене". Тема докторской диссертации (написанной еще пять лет назад, но для защиты которой - из-за путешествий - у меня никак не хватает времени, да и желание это сделать с каждым годом ослабевает) - "Устойчивость и переход высокоскоростных пограничного слоя и следа". Имею 60 научных работ, в том числе в ведущих в мире (по моей тематике) журналах, таких как Journal of Fluid Mechanics (Англия), AIAA Journal (США), Journal of Mechanical Sciences (Англия) и т.д. Однако наука в моей жизни потихоньку отошла на второй план, и я большую часть времени посвящаю путешествиям или подготовке к ним.
А теперь небольшой исторический экскурс. Родился я 1 января (так что фактически мой день рождения никогда отдельно не отмечается, а как бы проходит в рамках общей кампании встречи Нового года) 1955 г. в Харькове, там же закончил среднюю школу № 13 и Харьковский Авиационный Институт (самолетостроительный факультет, специализация - аэродинамика). Хотя был распределен в Дубну (в фирму, занимавшуюся крылатыми ракетами), дипломную работу попросил делать в Сибирском отделении Академии Наук (в новосибирском Академгородке). Там мне понравилось, там я остался, там же и поступил в аспирантуру.
Начиная с 7 класса, был круглым отличником, ХАИ закончил с красным дипломом, а аспирантуру с представлением диссертации. Кроме этого, закончил музыкальную школу по классу фортепиано, что потом легко позволило мне освоить гитару (что крайне пригодилось вечерами в туристских походах). Занимался плаванием, шахматами, самбо, регби, велогонками на шоссе (имел 2 разряд), но особенно серьезно (в студенческие годы) - спортивной греблей на байдарке (был кандидатом в мастера спорта).
Водным туризмом увлекся в 7 классе. Бывший выпускник нашей школы заманил меня в секцию при городском Дворце пионеров. Так я и остался в водном туризме (рафтинге, как более правильно принято говорить сейчас), причем, видимо, навсегда. Кроме водного, занимался и другими видами туризма и путешествий. Увлекался однодневными велопробегами (начинал в 6 классе с девяностокилометрового перехода Харьков-Белгород, а кончил велопробегом Харьков-Донецк-Красноармейск протяженностью 270 км - повторяю, это за один день). На швертботе "Мева" пересек Азовское море. Получил значок "Альпинист СССР" в альплагере "Адыл-Су". Участвовал в лыжном походе на Урале из Азии в Европу. Зимой в одиночку поднялся на Говерлу, самую высокую вершину советских Карпат, и заставил себя сделать попытку спуститься с нее на обыкновенных беговых лыжах с мягкими креплениями. Занимался горными походами (вплоть до IV категории сложности включительно). Но основным увлечением оставался водный туризм. За период с 1969 по 1996 г.г. руководил или участвовал в более, чем 150, водных походах и экспедициях (включая как простые 2-3 дневные, так и шестой категории сложности).
Самостоятельные походы начались в 8 классе (когда мама купила нам байдарку "Салют"), сначала по Харьковской области (рекам Лопань, Мжа, Уды, Харьков, Северский Донец и другим), затем - по Белгородской (Оскол, тот же Северский Донец), Полтавской (Ворскла) и Донецкой областям, Подмосковью (Истра).
Это были простые реки, без всяких препятствий. Главное, что мы, школьники, путешествовали самостоятельно. Мы узнавали окружающий мир, спали в палатках (а сначала даже в байдарках), сами готовили себе пищу, проводили порой мощные тренировки (по 90-100 км в день на гладкой воде) и испытывали огромное эстетическое удовольствие от общения с природой. Собственно, романтика "дальних дорог" и была главной причиной того, что гнало нас из дома. Каждый вечер мы долго сидели у костра, пили чай, играли на гитаре (это делать в нашей компании умели почти все) и пели. Большего удовольствия (скажу даже, кайфа), чем от этих вечерне-ночных "сиделок" у костра с гитарой, бадьей чая и созерцанием миллиона звёзд на черном небе, я не испытывал в своей жизни; в эти моменты я был абсолютно счастлив. Со временем маршруты стали усложняться (дважды Южный Буг на Украине, Нюхча, Илекса, Вама, Водла в Карелии), и потихоньку мы перебрались в горы: Урал (река Сылва), Саяны (Ус, Енисей), Карпаты (Белый и Черный Черемоши), Кавказ (Кура, Теберда, Кубань), Памиро-Алай (Сорбо), Верхоянский хребет в Якутии (Хандыга).
Нас уже интересовала сложность рек, но она не была главной причиной путешествий. Мы чередовали сложные походы и простые (Кальмиус и Миус в Донецкой области, река Молочная на юге Украины). Свою компанию и наши байдарки мы назвали "Трамп", что по-английски означает "бродяга". Именно "бродить" по всей стране становилось все интереснее. Отношения в компании были самые дружеские, ведь объединились близкие по духу люди. В нескольких походах с нами был фокстерьер Микки.
Переехав в Новосибирск, продолжил знакомство с разными горными районами Советского Союза - Саянами (реки Она, Иркут, Сисим, Ожу, Азас), Горной Шорией (Мрас-Су), Становым хребтом в Якутии (Тимптон, 600 км в "ненаселенке"), Западным Тянь-Шанем (Арашан). Но лучше всего я, естественно (в силу географической близости), познакомился с Алтаем. Здесь сплавлялся по Бие, Песчаной (несколько раз), Черной Убе и Убе, Катуни (с верховьев), Чуе, Урсулу. Однако с неменьшим удовольствием сплавлялся и по простым рекам -- по Томи, рекам Новосибирской области (Берди и Ине - многократно, Елбани, Буготаку, Большим Изылам, Оби). Участвовал в горных (пешком) походах по Киргизскому хребту, в Заилийском Ала-Тау (походы третьей и четвертой категории сложности).
Я все еще был чистым любителем. Мне просто нравилось путешествовать. Но очень многое изменилось в моем отношении к водному туризму после успешного руководства походом по Иолдо и Нижнему Курагану (с первопрохождением части маршрута) на Алтае. Это был мой первый маршрут с элементами высшей (шестой) категории сложности. И проведен он был весьма удачно, после чего я понял, что могу руководить самыми сложными походами.
Я составил десятку сложнейших водных маршрутов СССР (а это был 1983г.) и решил пройти их. Этими маршрутами были:
1. Муксу (Памир), 2. Чарын с Майнакским ущельем (Северный Тянь-Шань), 3. Гаумыш, Ходжаачкан, Сох (Памиро-Алай), 4. Башкаус (Алтай), 5. Чулышман (Алтай), 6. Аргут (Алтай), 7. Матча, Ягноб, Фандарья, Зеравшан (Памиро-Алай), 8. Обихингоу (Памир), 9. Ойгаинг, Пскем (Западный Тянь-Шань), 10. Большой Нарын, Нарын (Центральный Тянь-Шань).
Кроме этой десятки, мне представлялось необходимым пройти Мажойский каскад Чуи (четвертую и последнюю водную "шестерку" на Алтае) и Бий-Хем (мечта моей юности, Саяны). И с этого момента я стал целенаправленно осуществлять свою программу по покорению сложнейших рек СССР. Правда, сначала (в качестве последней тренировки) мы сплавились в Западном Тянь-Шане по рекам Сандалаш и Чаткал. А затем - пошло и поехало... Мажойский каскад Чуи, Бий-Хем, Большой Нарын и Нарын (мое первое официальное руководство "шестёркой" с официальным первопрохождением каньона "Нарынские водопады", 1985 г.), Башкаус, Матча, Ягноб, Фандарья и Зеравшан, Чарын с Майнакским ущельем, Чулышман, Гаумыш, Джиалису, Ходжаачкан, Сох (при этом первопрохождение всего Гаумыша, частично Джиалису и Ходжаачкана, июль 1988 г.), Муксу (правда, не полностью), Аргут, Ойгаинг и Пскем. Часть этих походов была откровенной авантюрой (с 1986 г., после того, как босс новосибирской МКК стал слишком активно препятствовать моим руководствам "шестёрками", хотя я к тому времени уже имел официальное руководство 6 к.с., я стал ходить без маршрутных документов, не оформляясь, при этом меня уже не лимитировало официальное ограничение минимального состава группы в шесть человек). Например, при полном отсутствии береговой страховки (вся группа состояла из нас двоих) мы с Володей Касдорфом на катамаране-двойке прошли без обносов Чулышман от Язулу. Не меньшей авантюрой было безостановочное за полдня (за 8 часов) майское прохождение с тем же Володей Касдорфом на том же катамаране-двойке девяностокилометрового "шестёрочного" Большого Каньона на Матче (Памиро-Алай, там, где погиб бывший в свое время весьма известным водник Брежнев), каньона, который определяет "шестёрочность" всего маршрута по Матче.
Но мне еще очень хотелось побывать и в Гималаях. Эта горная система издавна манила меня. Еще в конце семидесятых-начале восьмидесятых годов у меня появилась мечта - сплавиться с Эвереста. На физической карте Непала я увидел ущелье, по которому могла бежать река от подножия Эвереста, хотя на этой карте сама река обозначена не была. В дальнейшем мои догадки подтвердились, а предполагаемой рекой оказалась Дудх-Коси. Но идея сплава с Эвереста долгое время оставалась для меня просто мечтой, и реальное ее воплощение не просматривалось. Первым толчком к ее осуществлению послужило успешное восхождение на Эверест в 1982 году команды альпинистов СССР. Из разных дневников и воспоминаний участников экспедиции я узнал о существовании реки Дудх-Коси, о селениях Намчебазар, Тьянгбоче, Лобуче и многое другое. Вторым толчком были выдержки из книги Майка Джонса "На каяках с Эвереста", опубликованные в "Ветре странствий" № 22 за 1987 г. Я, естественно, заказал в библиотеке им. Ленина в Москве копию с оригинала книги и прочитал всю книгу на английском языке.
При этом узнал много дополнительных мелких (но весьма полезных) вещей, а заодно обнаружил некоторые неточности перевода на русский язык в "Ветре странствий". Теперь я уже весь был во власти идеи сплавиться с Эвереста.
Активному воплощению задуманного способствовала перестройка в СССР. "Железный занавес" приоткрылся, и появилась реальная возможность вырваться в Непал.
В Москве я познакомился с десятком непальцев. Один из них затем прислал мне и моему другу Саше Горбу частное приглашение посетить Непал. Весной 1990 г. мы впервые оказались в этой стране (и, кстати, вообще впервые за границей). С первой попытки (то есть в первый свой приезд в Непал) попасть на Дудх-Коси не удалось (это было сделано только во вторую мою поездку в Непал весной 1991 г.). Зато появилась реальная возможность начать осуществлять вторую идею, возникшую после того, как я узнал из примечаний переводчиков книги Майка Джонса о том, что он погиб на реке Бралду в Каракоруме в 1978 г. (с Эвереста он сплавился в 1976 г.). Дело в том, что Бралду стекает со второй вершины мира Чогори. Я подумал, что это неспроста: 1976 г. - Эверест, 1978 г. - Чогори, а не планировалась ли в 1979 г. Канченджанга, третья вершина мира? Так возникла новая мечта, включающая в себя и предыдущую, - сплавиться со всех восьмитысячников мира. Поэтому, когда в свою первую гималайскую экспедицию попасть на Дудх-Коси не удалось, я без колебаний переключился на выполнение своей второй задачи. И в этой первой экспедиции нам удалось спуститься с пятой вершины мира Макалу (по рекам Барун, Арун) и затем (уже мне в одиночку) с восьмитысячника Шиша Пангма (по рекам Бхоте-Коси и Сун-Коси).
Во второй непальской экспедиции я все-таки сплавился с Эвереста, а также с Лхотзе и Чо Ойю (по рекам Лобуче Кхола, Имджа Кхола, Дудх-Коси, Сун-Коси и Сапт-Коси), Канченджанги (по Тамуру) и Аннапурны (по Марсиангди). Причем сплав с Эвереста я начал от ледника Кхумбу на высоте 4600 м (именно здесь начиналась река), а закончил в Чатаре на высоте 100 м над уровнем моря. Первая моя мечта была осуществлена! И я продолжил реализацию своей второй задачи.
Третью непальскую экспедицию (август-сентябрь 1991 г.) я посвятил сплавам с вершин Манаслу (по реке Бури Гандаки), Дхаулагири (по Миагди, Рахугхат Кхоле, Кали Гандаки), Аннапурна (по Моди, Марсиангди); индийскую экспедицию (октябрь 1991 г.) в Гималаях - спуску с Канченджанги (по Тисте в штатах Сикким и Западная Бенгалия); пакистанскую (июнь 1992 г.) и китайскую (октябрь 1992 г.) экспедиции - сплавам с четырех каракорумских восьмитысячников (Чогори, Брод-Пик, Гашербрум-1, Гашербрум-2) по рекам Бралду, Шигар, Инд (в Пакистане) и Яркенд (в Китае), а также (в Пакистане) с Нанга Парбат в Гималаях по Бунару и Инду.
Вот таким образом и оказались осуществленными обе мои мечты. Однако (опять же по аналогии с еще одной популярной задумкой альпинистов всего мира) еще в 1990 г. у меня появилась третья мечта - сплавиться с самых высоких вершин всех континентов (за исключением, разумеется, Антарктиды, где нет рек) и Океании. И с января 1993 г. я приступил к осуществлению этой идеи. Сначала я сплавился в Аргентине с Аконкагуа - самой высокой вершины Южной Америки - по рекам Орконес, Лас Куэвас и Мендоса, а затем последовали сплавы в Африке (в Танзании с Килиманджаро по реке Каранга, февраль 1993 г.), Северной Америке (на Аляске, США, с Мак-Кинли по рекам Мак-Кинли и Кантишна, июль-август 1993 г.), Западной Европе (в Италии с Монблана по Дора-Бальтеа, октябрь 1993 г.) и Восточной Европе (повторно с Эльбруса по Баксану, а ранее - по Кубани), Австралии (с Косцюшко по реке Сноуи, декабрь 1994 г.), Океании (в Индонезии на острове Новая Гвинея с Джаи по рекам Кемабу, Дарево и Айква, июль 1995 г.). Кроме того, я сплавился в Перу по верховьям Амазонки (Мараньону, март 1993 г.), в Японии по реке Хиросэ (сентябрь 1994 г.) и в Эфиопии по Голубому Нилу (Аббаю, декабрь 1995 г.). Но, как говорится, аппетит приходит во время еды. Сразу после успешного сплава в 1991 г. в Непале с Эвереста я стал мечтать спуститься с него в Тибете по рекам Ронг Чу и Пхунг Чу (по второму из двух водных маршрутов с Эвереста, никем не пройденному). И это мне удалось сделать в сентябре 1996 г., при этом установив новый рекорд высокогорности сплава (начав маршрут от ледника Восточный Ронгбук на высоте 5600 м). А перед этим я сделал первопрохождение рек Чогир и Шаксгам, стекающих в Китай со второй вершины мира К-2 (Чогори).
О своих заграничных водных экспедициях я написал и издал в 1997 г. книгу "На катамаране с высочайших вершин мира", которую любой уважающий себя российский сплавщик по горным рекам обязан прочитать и знать её содержание. К сожалению, многие из тех водников, кто сплавлялся позже меня по пройденным ранее мною маршрутам в Непале, Китае и т.д., делают вид, что не знают о моих экспедициях, и туристские интернетовские сайты заполнены информацией о чуть ли не первопрохождении этими господами некоторых гималайских рек. Впрочем, бог им судья. А я вернусь к рассказу о своих дальнейших путешествиях.
После того, как в рафтинге я сделал всё, что можно как-то заформализировать (сплав со всех восьмитысячников и самых высоких вершин всех континентов, сплавы-первопрохождения в Китае с двух самых высоких вершин мира - Эвереста и Чогори, спуск по горным истокам двух величайших рек мира - Амазонки и Нила, наконец, я установил в Тибете рекорд высокогорности сплава - 5600 м), меня потянуло к другим видам экспедиций. В первую очередь речь шла, конечно же, о кругосветном путешествии.
Но какой способ передвижения выбрать? Пешком? Нет, это займет всю жизнь. На велосипеде? В принципе, для меня это - приемлемый вариант (будучи студентом, я серьезно занимался велогонками на шоссе, мой рекорд, как я уже писал - 270 км за один день), но все равно долго (если делать настоящую кругосветку, то на это при отсутствии большой финансовой поддержки уйдет лет пять). Оставался вариант путешествия на автомобиле. Он казался наиболее привлекательным еще и потому, что никто из России (и Советского Союза) до этого автокругосветок не совершал (хотя это удавалось сделать людям из других стран). Мне, естественно, хотелось пройти необычный маршрут, по которому никто никогда не путешествовал. К тому же я обратил внимание на то, что в ранее совершенных кругосветках точки начала и конца пути по разным материкам были произвольными, никак не заформализованными. Поэтому я решил проехать по всем континентам между крайними точками в том направлении, в котором эти континенты вытянуты, то есть пересечь оба американских материка от самой северной окраины Северной Америки до самой южной точки Южной Америки (естественно, куда можно добраться на автомобиле), пересечь Африку от самой южной ее точки до самой северной, Евразию - от самой западной до самой восточной (из доступных на легковой машине), а Австралию - от самой восточной до самой западной (либо вообще объехать ее по периметру). В дальнейшем появилась и новая идея - "перекрестить" все континенты, то есть проехать их и с юга на север (или наоборот), и с запада на восток (или наоборот).
И я приступил к осуществлению своего проекта. 25 сентября 1997 года вылетел в Анкоридж (Аляска)…
Что именно происходило дальше, вы можете узнать из новой моей книги "Вокруг света на автомобиле", которая должна в 2001 г. выйти в свет (впрочем, в этом я не уверен, так как денег на её издание у меня нет). Но резюмируя результаты этого путешествия, я могу сказать следующее.
Мне удалось в течение 4 лет совершить первое в истории России кругосветное путешествие на автомобиле (причем, двойное) по совершенно оригинальному маршруту - через крайние точки континентов. Я "окрестил" все континенты, то есть пересёк их на машине как с севера на юг (или наоборот), так и с запада на восток (или наоборот). Я проехал от самой северной точки Северной Америки, достижимой на легковом автомобиле (от залива Прадху Бэй на Северном Ледовитом океане, Аляска, США) до самой южной точки Южной Америки, до которой можно добраться на автомашине (селения Лапатайя, остров Огненная Земля, Аргентина), от самой южной точки Африки (мыса Игольный, ЮАР) до самой ее северной точки (мыса Рас-Энгела, Тунис), от самой западной точки Евразии (мыса Рока, Португалия) до Магадана (с видом на Аляску, где маршрут начинал) и поселка Галимый (Магаданская область) - самой восточной точки Евразии, куда можно доехать на легковом автомобиле, от самой восточной точки Австралии (мыса Байрон) до самой ее западной точки (мыса Стиип Пойнт). Кроме этого, я пересёк Австралию от самой северной её точки (мыса Йорк) до самой южной (Саут Пойнт), проехал через Индонезию и от самой южной точки Азии (и Евразии, мыса Пиай, Малайзия) через Юго-Восточную Азию, Центральную Азию и Северную Европу до самой северной точки Европы (мыса Нордкин, Норвегия) и самой северной точки Евразии, достижимой на легковом автомобиле (мыса Нордкап, Норвегия), пересёк Африку с востока на запад от Сомали до Дакара, Северную Америку от залива Анкор (Аляска, США) до Сент-Джонса (Канада), а также Южную Америку с запада на восток - от её самой западной точки (мыса Париньяс, Перу) до самой восточной точки (мыса Кабу-Бранку, Бразилия). Я пересек более шести десятков стран - США, Канаду, Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рику, Панаму, Колумбию, Эквадор, Перу, Чили, Аргентину, ЮАР, Зимбабве, Замбию, Танзанию, Кению, Уганду, Эфиопию, Судан, Египет, Ливию, Тунис, Италию, Португалию, Испанию, Францию, Бельгию, Люксембург, Германию, Чехию, Словакию, Украину, Россию, Монголию, Австралию, Индонезию, Малайзию, Таиланд, Мьянму, Бангладеш, Индию, Непал, Китай, Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Таджикистан, Молдавию, Белоруссию, Финляндию, Норвегию, Алжир, Мали, Гвинею, Сенегал, Боливию, Парагвай, Уругвай и Бразилию, проехав при этом около 160 тыс.км. Кстати, во время своего путешествия я сплавился на катамаране по рекам Клуэйн (Канада), Колорадо (США), Мачангара (Эквадор) и на плоту по Замбези (Зимбабве/Замбия). А вообще я побывал в более, чем восьмидесяти, странах мира.
Однако останавливаться на достигнутом пока еще не хочу, да и не могу. Новые путешествия влекут меня, зовут в дорогу. В планах - кругосветное путешествие по экватору: на яхте (через океаны и моря), автомобиле (через Африку), плоту (по притокам и самой Амазонке) и пешком. Это будет мой последний большой проект, который я хотел бы осуществить (кстати, какая-то - наиболее предприимчивая - часть читателей этих строк имеет реальный шанс ко мне присоединиться). Проект хотя и достаточно дорогой и опасный (чего только стоит проезд через Заир, где идет война, или сплав по опасной горной реке Какета - одному из притоков Амазонки), но все же реально выполнимый. А вообще, я еще разработал один гиперпроект (кругосветку "Из Марианской впадины на Эверест"), совершенно сумасбродный, в который входит повторение рекордных достижений многих видов путешествий (в частности, достижение Северного и Южного полюсов и восхождение на Эверест) и который начинается погружением в Марианскую впадину. Но это такой дорогостоящий проект (на его осуществление потребуется несколько миллионов долларов - только батискаф для погружения в Марианскую впадину стоит, как минимум, 1,5 млн. долларов), что я вряд ли смогу его когда-нибудь осуществить. Поэтому он остается просто красивой идеей (да и, в конце концов, должно же быть что-то, что - по каким-либо причинам - за свою жизнь я не смогу осуществить!). А вот проект кругосветного путешествия по экватору я буду пытаться реализовать.
Кроме кругосветки по экватору, также хотелось бы совершить сравнительно простое автомобильное путешествие по Европе и Ближнему Востоку через три десятка стран. Дело в том, что к настоящему моменту я побывал в 82 странах мира, и чтобы число таких стран превысило 100, я запланировал следующий маршрут (который я могу провести с любым желающим (желающей), имеющим соответствующую сумму денег): Россия - Белоруссия - Литва - Латвия - Эстония - Швеция - Дания - Германия - Нидерланды - Германия - Швейцария - Австрия - Словения - Хорватия - Босния и Герцеговина - Югославия - Румыния - Болгария - Македония - Греция - Турция - Сирия - Ливан - Сирия - Иордания - Саудовская Аравия - Кувейт - Ирак - Иран - Азербайджан - Россия.
А на коммерческих условиях (чтобы хоть немножко на этом заработать) я готов быть проводником для кого угодно и где угодно (в любой точке планеты).
Есть и другие "некоммерческие" идеи. Но скажу одно. В любом случае просто путешествовать и ходить в походы я буду до конца своих дней. Ведь для меня путешествия - это действительно образ жизни.

E-mail адрес Владимира Лысенко vl@itam.nsc.ru, тел.(3832)339112/301228.